Çiğli'de Hyundai Özel Servisi
Ayka Otomotiv, İzmir Çiğli AOSB'de Hyundai araçlara periyodik bakım, bilgisayarlı arıza tespiti, motor ve DCT şanzıman onarımı, fren, yürüyen aksam ve oto elektrik hizmeti veren özel servistir. Ana uzmanlığı Hyundai ve Kia'dır. Getz ve Accent Era'dan i20, Bayon ve Tucson'a eski ve yeni nesil modellere bakılır; yapılacak iş önceden açıklanır, istemediğiniz işlem yapılmaz.
Hyundai servisinde yaklaşımımız
Hyundai, Türkiye'de en yaygın markalardan biri ve yollardaki Hyundai'lerin yaş aralığı çok geniş. Bir uçta Getz, Accent Era ve ix35 gibi üretimden kalkmış ama hâlâ her gün kullanılan modeller, öbür uçta i20, Bayon ve Tucson'un turbo benzinli, çift kavramalı (DCT) yeni nesilleri var. Bu iki uç aynı serviste farklı bilgi ister: eski nesilde çok noktalı enjeksiyonlu (MPi) benzinli ve eski kuşak CRDi dizel motorlar; yeni nesilde doğrudan enjeksiyonlu GDi / T-GDi motorlar, start-stop sistemleri ve elektroniği ağırlaşmış bir şasi.
Ayka Otomotiv'de bir Hyundai'nin işi şikâyeti dinlemekle başlar: arıza ne zaman, hangi koşulda çıkıyor, ne zamandır sürüyor. Ardından kontrol ünitelerindeki hata kayıtları okunur, canlı veri izlenir, gerekiyorsa yol testi yapılır. Bulunan neden ve yapılması gereken iş araç sahibine açıkça anlatılır; istemediğiniz bir işlem yapılmaz. Google yorumlarında Evren Usta için öne çıkan da bu: işi her adımını açıklayarak yapması ve başka yerde bulunamayan arızaları bulması.
Hyundai'de bakım planı çoğu modelde 15.000 km veya 1 yıl üzerine kuruludur, ama aynı plan her araca aynı şekilde oturmaz. Aynı 15.000 km'yi şehir içinde kısa mesafelerle dolduran bir araçla uzun yolda dolduran aracın yıpranması farklıdır. Kısa mesafede kullanılan T-GDi motorlu, DCT'li bir i20'de supap arkasında karbon birikmesi ve kavrama ısınması; aynı kullanımdaki CRDi bir Tucson'da ise partikül filtresinin (DPF) kendini temizleyememesi öne çıkar. Bu yüzden bakımda yalnızca yağ ve filtre değil, aracın nasıl kullanıldığı da konuşulur.
Bakım Planı
Hyundai bakım aralıkları
Aşağıdaki tablo genel referanstır. Aracınıza özel plan; kullanım kılavuzu, motor tipi ve kullanım koşullarınızla birlikte çıkarılır.
| İşlem | Benzinli (MPi / GDi / T-GDi) | Dizel (CRDi) | Not |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl | 15.000 km / 1 yıl | Çoğu modelde, hangisi önce dolarsa. Yağ normu ve viskozitesi kılavuzdan seçilir |
| Hava filtresi | Her bakımda kontrol, 30.000 km civarında değişim | Her bakımda kontrol, 30.000 km civarında değişim | Tozlu yolda ve şantiye çevresinde daha erken |
| Polen (klima) filtresi | 15.000 km / 1 yıl | 15.000 km / 1 yıl | Klimada koku ve camlarda buğulanma şikâyetinde ilk bakılacak parça |
| Yakıt filtresi | — | 30.000 – 60.000 km | Benzinlide filtre çoğunlukla depo içindedir. Dizelde yakıt kalitesine göre daha erken; su ayırıcı ayrıca kontrol edilir |
| Buji | Motora ve buji tipine göre | — | İridyum bujilerde aralık uzundur; kesin değer kılavuzdan okunur. Ateşleme hatası varsa takvim beklenmez |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 2 yıl | Çoğu modelde. Nem çeken bir sıvıdır; kilometre düşük olsa da yaşına göre değişir |
| Triger kayışı | Kayışlı motorlarda kılavuzdaki km / yıl sınırı | Kayışlı motorlarda kılavuzdaki km / yıl sınırı | Motorun kayışlı mı zincirli mi olduğu motor kodundan doğrulanır. Zincirli motorda periyodik değişim yoktur; ses ve uyum hatası izlenir |
| Soğutma suyu (antifriz) | Kılavuzdaki takvime göre | Kılavuzdaki takvime göre | Uzun ömürlü antifrizde ilk değişim aralığı uzundur. Seviye her bakımda kontrol edilir, farklı tipler karıştırılmaz |
Tablo genel referanstır: kesin aralık motor koduna, model yılına ve kullanım koşuluna göre değişir; aracın kullanım kılavuzu ve bakım kitapçığı esas alınır. Kılavuzdaki 'ağır kullanım' tanımına giren araçlarda (sürekli kısa mesafe, yoğun dur-kalk, tozlu yol, çeki, taksi) bazı kalemlerin aralığı kısalır.
Bilinen Sorunlar
Hyundai araçlarda sık görülen arızalar
Bu markada hangi sorunun nerede çıktığını bilmek, teşhis süresini ve maliyeti doğrudan düşürür.
7 ileri DCT'de kalkış titremesi ve dur-kalkta kavrama ısınması
i20, Bayon, i30, Kona ve Tucson'un DCT'li versiyonlarında (motor seçeneğine göre) kullanılan 7 ileri çift kavramalı şanzıman kuru tip kavramayla çalışır: kavramalar yağ banyosunda olmadığı için ısıyı yağlı tip kadar kolay atamaz. Kalkışta ve düşük hızda sürünürken kavrama kısmen kaydırılarak çalıştırılır; yoğun dur-kalk trafikte ya da yokuşta aracı gaz pedalıyla tutunca bu kaydırma uzar ve kavrama ısınır. Belirtiler: kalkışta silkeleme, düşük hızda sarsıntı, bazı modellerde gösterge panelinde şanzıman sıcaklığı uyarısı. Uyarı tekrar ediyorsa ya da titreme kalıcı hâle geldiyse kavramanın durumu kontrol ettirilmelidir.
GDi ve T-GDi motorlarda emme supabı karbon birikmesi
Doğrudan enjeksiyonlu (GDi / T-GDi) motorlarda yakıt silindirin içine püskürtüldüğü için emme supaplarının üzerinden geçmez ve onları yıkamaz. Karter havalandırmasından gelen yağ buharı zamanla supapların arkasında sert bir karbon tabakası oluşturur. Belirtiler: soğuk çalıştırmada tekleme, rölantide dalgalanma, düşük devirde tepki gecikmesi ve ateşleme hatası kodları (P0300–P0304). Teşhiste önce buji ve bobin gibi kolay kalemler elenir; birikim doğrulanırsa çözüm emme tarafı açılarak yapılan mekanik temizliktir. Depoya katılan yakıt katkıları supap arkasına ulaşmadığı için bu birikimi çözmez.
CRDi dizellerde DPF ve EGR kurumlanması
Euro 5 ve sonrası CRDi motorlarda egzozdaki kurum partikül filtresinde (DPF) tutulur; araç belirli koşullarda filtredeki kurumu yakarak temizler (rejenerasyon). Bu temizlik için motorun bir süre yüksek egzoz sıcaklığında çalışması gerekir, bu yüzden çoğunlukla kısa mesafede kullanılan dizellerde rejenerasyon yarıda kalır. Belirtiler: DPF uyarı lambası, çekiş kaybı, acil çalışma moduna geçiş; tamamlanamayan rejenerasyonlarda motor yağına yakıt karıştığı için yağ seviyesinin yükselmesi. Aynı kullanım EGR valfinde ve emme kanalında da kurum biriktirir. Değerlendirme sırası: basınç farkı sensörü ve hortumları, kurum değeri, ardından zorlamalı rejenerasyon ya da temizlik. DPF veya EGR'nin iptal edilmesi emisyon mevzuatına aykırıdır.
Akü boşalması ve kaçak akım
Bir gece bekleyince marş basmayan bir Hyundai'de ilk akla gelen akü değişimidir; ama sorunun kaynağı akünün kendisi değil, araç kapandıktan sonra akım çekmeye devam eden bir devre de olabilir. Sonradan takılan alarm, kamera ya da multimedya, sönmeyen bir iç aydınlatma, uyku moduna geçemeyen bir kontrol ünitesi veya yapışık kalan bir röle aküyü birkaç günde bitirebilir. Teşhis, araç kilitlenip üniteler uyku moduna geçtikten sonra kaçak akımın ölçülmesi ve devrenin sigorta sigorta daraltılmasıyla yapılır; ardından alternatör çıkışı, kutup başları ve şase bağlantıları kontrol edilir. Kaçak bulunmadan takılan yeni akü de aynı şekilde biter.
Ön düzenden gelen tıkırtı ve vuruntu sesleri
Bozuk zeminde, kasisten geçerken ya da direksiyon çevrilirken gelen tıkırtı; viraj demiri askı rotu (Z-rot), salıncak burcu, rotil, rot başı, amortisör üst takozu ya da amortisörün kendisinden gelebilir. Şehir içinde yoğun kullanılan i20, Accent Blue veya i30 gibi araçlarda bu parçalar birbirine yakın durduğu ve ses gövdeye taşındığı için kulakla yer tespiti yanıltıcıdır; doğru parça, araç kaldırılıp her bağlantı tek tek zorlanarak bulunur. Toplu 'ön takım değişimi' yerine sesin kaynağı olan parçayı değiştirmek gereksiz masrafı önler. Ön düzende parça değiştiğinde rot ayarının da kontrol edilmesi gerekir.
Arıza Kodları
Hyundai'de sık karşılaşılan hata kodları
| Kod | Anlamı | Hyundai'de sık rastlanan nedenler arasında |
|---|---|---|
| P0300 | Rastgele / çoklu silindir ateşleme hatası | Aşınmış buji veya arızalı ateşleme bobini; GDi / T-GDi motorlarda emme supabı karbon birikmesi; emme tarafında hava kaçağı |
| P0171 | Sistem çok fakir (Bank 1) | Emme tarafında vakum kaçağı, kirli veya arızalı hava debimetresi / MAP sensörü, düşük yakıt basıncı |
| P0011 / P0016 | Eksantrik zamanlaması aşırı ileri / krank – eksantrik konum uyumsuzluğu (Bank 1) | CVVT yağ kontrol valfi (OCV) arızası, düşük veya kirli motor yağı; zincirli motorlarda zincir uzaması, kayışlı motorlarda hatalı montaj |
| P0299 | Turbo şarj basıncı düşük (underboost) | Turbo hortumu veya intercooler kaçağı, değişken geometrili turbo (VGT) mekanizmasında kurum kaynaklı takılma, wastegate arızası |
| P0401 | EGR akışı yetersiz | EGR valfi ve kanallarında kurum birikmesi — özellikle kısa mesafede kullanılan CRDi'lerde |
| P2002 / P2463 | Partikül filtresi verimi eşik altında / DPF'te kurum birikmesi (Bank 1) | Yarıda kalan rejenerasyonlar, DPF basınç farkı sensörü veya hortumlarında arıza, hasarlı filtre |
| P0335 | Krank mili konum sensörü (A) devre arızası | Sensör, soket veya kablo hasarı; araç hiç çalışmayabilir ya da seyir hâlinde stop edebilir |
Tabloda yalnızca SAE genel kodları (P0xxx / P2xxx) var; üreticiye özel kodlar ve şanzıman, ABS, gövde elektroniği gibi diğer ünitelerdeki kayıtlar ayrıca okunur. Kod arızanın kendisi değil başlangıç noktasıdır: aynı kod farklı motorda farklı nedenden çıkabilir, kesin teşhis canlı veri ve gerektiğinde mekanik kontrolle konur.
Modeller
Servis verdiğimiz Hyundai modelleri
- i10
- i20
- i30
- Accent Era / Accent Blue
- Elantra
- Getz
- Bayon
- Kona
- Tucson
- ix35
- Santa Fe
- i40
Listede olmayan bir Hyundai modeliniz varsa da arayabilirsiniz — liste en sık servis verdiğimiz modelleri gösterir, kapsamın tamamını değil.
Hyundai servisi hakkında sık sorulanlar
Garanti süresindeki Hyundai'mi özel serviste bakıma götürürsem garantim düşer mi?
Bakımın yetkili servis dışında yapılmış olması tek başına garantiyi sona erdirmez. Dayanak, Rekabet Kurumu'nun Motorlu Taşıtlar Sektöründeki Dikey Anlaşmalara İlişkin Grup Muafiyeti Tebliği'dir (Tebliğ No: 2017/3): üretici, kendi orijinal parçasının kullanılmasını yalnızca garanti kapsamındaki ücretsiz onarım, ücretsiz bakım ve geri çağırma işlerinde şart koşabilir; ücretli bakımda eşdeğer parça kullanılabilir. Eşdeğer parçadan kaynaklandığı tespit edilen bir arızada garantinin durumu genel hükümlere göre değerlendirilir. Bu yüzden aracınızın garanti belgesindeki koşulları kontrol etmenizi ve yapılan bakımın kaydını (tarih, kilometre, kullanılan yağ ve parçalar) saklamanızı öneririz. Garanti kapsamındaki bir arızanın ücretsiz onarımı ise üreticinin yetkili servisinde yapılır.
Hyundai'de periyodik bakım kaç kilometrede bir yapılır?
Türkiye'de çoğu Hyundai modelinde plan 15.000 km veya 1 yıl, hangisi önce dolarsa, şeklindedir. Kesin aralık için aracınızın kullanım kılavuzu ve bakım kitapçığı esas alınır; model ve motora göre farklılık olabilir. Kılavuzdaki 'ağır kullanım' koşullarına giren araçlarda — sürekli kısa mesafe, yoğun dur-kalk, tozlu yol, çeki ya da taksi kullanımı — bazı kalemlerin aralığı kısalır. Yıllık kilometresi düşük araçta da yağın yıl dolunca değişmesi gerekir: yağ kullanılmasa da zamanla bozulur.
i20 ya da Bayon'umun DCT şanzımanı kalkışta titriyor; kavrama mı bitti?
Her zaman değil. Kalkış titremesinin nedeni aşınmış kavrama olabileceği gibi kaymış öğrenme (adaptasyon) değerleri, aşırı ısınmış kavrama ya da şanzımanla ilgisi olmayan bir motor takozu da olabilir. Ayrım; şikâyetin hangi koşulda çıktığı (soğukken mi, trafikte uzun süre kaldıktan sonra mı, yokuşta mı), şanzıman verileri ve yol testiyle yapılır. Kavrama değişimi gerekiyorsa neden gerektiği önceden anlatılır; onayınız olmadan işleme geçilmez. Değişim yapılırsa yeni kavrama için öğrenme prosedürünün çalıştırılması da işin parçasıdır.
Getz, Accent Era, ix35 gibi eski Hyundai modellerine bakıyor musunuz?
Evet. Getz, Accent Era, ix35 ve i40 gibi üretimden kalkmış modeller de servis verdiğimiz Hyundai'ler arasında. Bu yaştaki araçlarda ilk iş, geçmişi bilinmeyen bakım kalemlerini ortaya çıkarmaktır: kayışlı motorlarda triger kayışının en son ne zaman değiştiği, fren hidroliği ve antifrizin yaşı, şanzıman yağının durumu. Bulunanlar önem sırasına konur; acil olanla bekleyebilecek olan ayrı ayrı söylenir.
Başka serviste bulunamayan bir elektrik arızası için gelebilir miyim?
Evet. Ayka Otomotiv'de mekanik işlerin yanında oto elektrik arızalarına da bakılır; Google yorumlarında da başka yerde bulunamayan arızaların burada bulunduğu anlatılıyor. Ara sıra yanan uyarı lambası, bazen basmayan marş ya da kendiliğinden biten akü gibi aralıklı arızalarda teşhisi en çok hızlandıran şey sizin gözleminizdir: sorunun soğukta mı, yağmurda mı, belli bir hızda mı, araç uzun süre bekledikten sonra mı çıktığını not edip gelmeniz yeterli. Ön bilgi için 0554 546 21 30'u arayabilirsiniz.
Diğer Marka
